フォークオーバーホール その2
パーツを洗浄したら、各部に取り付けられる消耗部品を交換します。代表的なのは、インナーとアウターチューブ同士が接触する箇所に取り付けられるスライダーブッシュです。この接触面にはテフロン加工が施され、両者の摺動抵抗を軽減させています。フライパンだって年月と共にテフロン加工が剥げる様に、ブッシュのテフロンも磨耗して行きます。
画像は、インナーチューブ先端に取り付けられるフォークチューブブッシュ。左が旧品で右が新品ですが、旧品はテフロンが剥げ、金属の地肌が見えかかっています。
フォークピストン上部にセットされているピストンリングも交換したら、いよいよ組み立てに入ります。リバウンドスプリングにフォークピストンを通し、インナーチューブ上部より挿入させます。スプリングの向きは指定されていません。
インナーチューブ下端からフォークピストンを貫通させ、先端にオイルロックピースをセットして、そのままアウターチューブへと挿入します。
アウターチューブと、内部のフォークピストンをボルトで締結する事で、インナーチューブを仮止めします。あくまで仮止めなので、ソケットボルトにオイル漏れ防止のワッシャーはセットしませんが、インナーチューブを回しながら、引っ掛かりが無い様に固定します。
次に、オイルシールの下部にセットされ、インナーチューブとの摺動抵抗を軽減するスライダブッシュを、オイルシールプッシャーで打ち込みます。ブッシュとバックアップリングをインナーチューブに通し、リングを介してブッシュをセットします。
オイルシールの内周(リップ)部分に、フォークオイルやシリコングリス等のゴムを侵さない油分を塗株し、リップを傷つけない様にインナーチューブへ通します。オイルシールプッシャーを使い、なるべく全周へ均等に力が掛かる様に打ち込みます。
シール抜け止めのクリップがセットできる位置まで打ち込みますが、深部に到達するには少々力が必要です。抜け止めクリップをセットしたら、上部にダストシールを手ではめ込みます。
一旦フォーク内部にスプリングとカラーを挿入し、トップキャップを締めてフォークピストンの共回りを防ぎ、慎重にアウターチューブ下部のソケットボルトを抜き取ります。ボルトに銅ワッシャーをセットし、ネジロック剤を少量塗株したら、アウタチューブとフォークピストンを本締めします。
ボルトがフォークピストンのネジ山すると、そのうちにネジロック剤が硬化してしまうので、素早く慎重に固定します。インナーチューブを回してみて、引っ掛かりが感じられなかったら組み立ては完成です。この後のフォークオイル注入は、フォークオイル交換を参照してください。
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