Fブレーキキャリパー オーバーホール
今日は休日メンテの日。チェーンを綺麗にしてチェーンオイルを注し、「これでホイールはよく回るぞ〜」とタイヤをぐるっと回してみると......「シューッ」と音がしてすぐに止まってしまう......。世の中には結構こんな状態のバイクが多い様です。原因は、ブレーキキャリパーへのゴミ,スラッジ等の堆積による、ピストンの汚れやシールのダメージです。ブレーキパッドを押しているピストンが、出っ張ったまま戻らないので、常に弱い力でブレーキがかかった状態になってしまっています。
この様にブレーキの引き摺りがあると、バイクを押し歩く際に必要な力が余分に必要になったり、前に進もうとする力を食われてパワーロスへと繋がります。結果、パワーダウンや燃費の低下、異常に早くブレーキパッドが摩耗してしまうなどの症状が見られ、良い事がありません。
これを防止する為には、日頃のブレーキキャリパー洗浄が有効ですが、それでも正常な状態へ戻りきらない場合、ブレーキキャリパーのオーバーホールを行う事でよみがえります。オーバーホールといっても、他パーツのオーバーホールと比べて難易度は比較的低めだと思いますが、命に関わるパーツの為、くれぐれも、ブレーキメンテは自己責任の元で行って下さい。
オーバーホールには、ピストンール*4,ダストシール*4,ブレーキホース固定のバンジョーボルト用ワッシャー*1,キャリパーボディー結合面のシール*2,キャリパー結合ボルト*2を揃える必要があります。
取り敢えず、Fキャリパーを固定しているボルト2本を緩め、パッドをマウントしているパッドピンなどを緩めてからキャリパーをフォークより取り外し、パッドなども外してしまいます。この辺りは、通常のパッド交換などの時と一緒の手順です。
キャリパーをフォークより分離させたら、ブレーキブルードが漏れない様に布で覆うなど注意しながら、キャリパーとブレーキホースを分離させます。
ホース内にはブルードが残りますが、ブルードが滴下しないように押さえる器具が無い限り再使用は困難だと思われるので、レバーをポンピングしてホース内より全部抜いてしまいます。キャリパー内のブルードも、出来る限り排出させます。
次に、ピストンを押し出して取り外します。通常はコンプレッサーの圧縮空気を吹き込み、圧縮空気の力でピストンを押し出すのですが、あいにく我が家には「コンプレッサー」なんて物はありません。そこで、汎用の安価の空気入れを流用する事にしました。サブタンクさえも無い逸品です。ブレーキブルードの代わりに、空気を用いてピストンを押し出す訳ですね。
ポンプのホース先端には、家庭用子供プールなどに空気を入れるアタッチメントを付け、気密を保つ為に輪ゴムを3つ程ぐるぐる巻きにして、空気が漏れない様にキャリパーに押さえつけ、誰かにポンプを押してもらいましょう。
そのままポンピングしても、対向する2組のピストンが同時に迫り出し、ピストンが抜けなくなってしまいます。そこで、古いブレーキパッドや板切れを小さな万力でキャリパーボディに固定し、片方しか迫り出さない状態で抜き取ります。結構突然勢いよくピストンが迫り出すので、ポンピングは様子を見ながら慎重に。
ピストンを4つ抜き取ったら、左右のキャリパーボディを結合しているボルト4本を緩めて、キャリパー本体を2つに分割します。この結合ボルトは一見特殊な形をしていますが、通常のメガネレンチで緩められます。一旦フロントフォークに仮止めした状態で力を掛けると安全です。
原則としては、この結合ボルトはブレーキ毎常に張力がかかり伸びてしまうので、分解毎に交換が必要なのです。ですが、私は注文を忘れてしまったので、そのまま組み込んでしまいましたが問題はありませんでした。最低限ボルトはもとの位置に再び組み付けましたが。良い子の皆さんは真似しないでね(^^;。
キャリパーを分割したら、ピストンとキャリパーボディ間のブルード漏れを防いでいたピストンシールとダストシールを、先の細い精密ドライバーのマイナス,もしくはシール専用のピックアップツール等で溝より取り外します。
シールを取り外したらブレーキクリーナーと綿棒を用いて、キャリパーの内部域やシールが収まっていた溝などを洗浄します。
次へ
BROSをお手入れへ