チェーン調整
う〜ん、基本ですね。チェーンを見れば、だいたいそのバイクのオーナーのメンテ頻度が分かってしまいます。
でも、普通の両持ちスイングアームに慣れてしまうと、いざBROSのチェーン調整をしようとしても????と思ってしまいます。
BROSの車載工具には、こんなチェーンスラックゲージという物がついてます。ちょっと写真ではわかりにくいのですが、ゲージにはA,B,Cの溝が切ってあり、プロアームの小さな逆三角印の所にあてがってチェーンを指で押し下げて「A-B間にチェーン上端がくれば規定範囲内」で、「Bより下ならゆるみ過ぎ」なのだそうです。
でも何回も調整してくると、はっきり言って面倒臭いです。私は三角印の位置でチェーンの上下振れを見て、判断してしまいます。
チェーンが弛んでいたら張り直します。まず、ブレーキキャリパーの側にある17mmのベアリングホルダー割り締めボルトを緩めます。このボルトを緩めると、割り締められていたカム状のベアリングホルダーが回転できる様になり、チェーンが調整できます。Kawasakiのエキセントリック方式のアジャスターと原理は一緒です。
このボルトは緩めるだけで、全部抜く必要はありません。
そうしたら、センタースタンドを掛けて後輪を浮かせます。私はオイルパンにジャッキをあて、ジャッキアップしていますが、これは前のオーナーがセンタースタンドを外してしまっている為です。センタースタンドがあるなら、センタースタンドで十分です。ジャッキはちょっと不安定ですから。
ちなみにジャッキアップした後だと、割り締めボルトが固くて力を掛けると車体が不安定になるので、割り締めボルトを緩めた後ジャッキアップしています。センタースタンドを使うなら、順番は逆でもいいんじゃないでしょうか。
カム状のベアリングホルダーを回転させるには、車載工具にあるこの専用フックレンチを使います。もし、中古で買ったBROSにこれが無かったら......悲惨ですね。
(以前中古で買ったSPADAにはKawasakiの車載工具がついていました(^^;。何故かプラグレンチだけはHONDA純正だったけど)
ちょっと分かりにくいのですが、フックレンチをベアリングホルダーの溝に引っかけて回転させます。手前にまわせばチェーンは張られ、逆に回せばチェーンは緩みます。少しの回転で結構張りは変わるので、張りを見ながら微調整します。
後は、割り締めボルトを締めるのですが、ここのトルク管理は重要です。7.5kg-mというトルクが指定されていますが、もしちゃんと固定されていないと、走行中にチェーンが脱落したり重大なトラブルを引き起こす可能性があります。トルクレンチで、ちゃんとトルク管理をしましょう。
もしチェーンに油っ気が無かったら、ついでに給油してあげましょう。特に雨天時の長距離走行の後などは、チェーンが雨に洗われて油っ気が無くなっています。要注意ですね。チェーンはちゃんとメンテナンスしてあげれば、結構もつものです。逆にメンテナンスしないと、早く駄目になってしまいます。おまけにチェーンて結構高いんですよね......。
ところで、BROSって結構チェーンに給油可能な範囲が狭いんです。原因はプロアームの湾曲部のせい。だいたい一吹きで4コマ位ずつしか吹けないんですよね。
おまけに、もしセンタースタンドもジャッキも無かったら.......。ハンドルロックをして、サイドスタンドを軸に手前にリアを「よっこらしょ」と持ち上げて、タイヤを少し回すのです。そして、しゃがんで給油........の繰返し。コマ数は全部で112個ありますから、20回以上この繰返し......。いやになります(-_-)。
BROSをお手入れへ