キャブレター
放置期間15年物という訳で、当然キャブレターにダメージが無い筈がありません。尚且つ、オーバーフローする傾向が有ったので、新品のガスケットとフロートバルブを用意してのオーバーホールとなりました。
さて、レッグシールドを外してキャブを露出させ、キャブ本体からスロットルバルブを分離させようとすると......ガム状の物質が固着していて外れません。どうやら、アクセルが固着していた原因はこれだった様です。「んにょ〜」と慎重に力を加えると、スロットルバルブはズルズルと引き抜けました。この様子なら、フロートチャンバーを外すのが楽しみ? です。
予想通り、フロートチャンバーを外すと大量の錆が出迎えてくれました。キャブクリーナーを使う前に、まずはマイナスドライバーで錆をゴリゴリと削り落としてしまいます。最後にクリーナーを吹き、フロートチャンバーは一応綺麗になりました。う〜ん、パッキンも良い感じです......。
次にジェットの類を取り外し、キャブクリーナーで洗浄していきます。クリーナーに一昼夜漬けておいたのですが、メイン, スロージェット共に詰まりが取れなかったので、電線をほぐして柔らかな1本の銅線を取り出し、ジェットの穴に貫通させて汚れを取りました。これでジェットにキャブクリーナーのノズルを差込み、噴射すると綺麗に霧化させる様になりました。
交換した新旧フロートバルブです。当初、オーバーフローの原因はフロートバルブへの異物噛み込みだと思い交換したのですが、結局原因は他にあったのでフロートバルブが犯人ではありませんでした。結構フロートバルブって高いので、ちょっと無駄な出費になりました。
交換したパーツその2は、フロートチャンバーのガスケットです。特別ガソリン漏れがあった訳ではありませんでしたが、念の為に交換しました。経年劣化によって、まるで黒飴の様な色になっていました。新品ガスケットの輝きが目に焼き付きます。
結局オーバーフローの原因は真鍮製のフロートで、緑錆と腐食の進行でフロート表面に穴が空き、ガソリンが内部に侵入した結果フロートが沈んでオーバーフローしていた様です。早速新品のフロートを注文したのですが、現行型メイトの品番で注文したのでてっきり樹脂製が来るとばかり思っていたら、また真鍮製のフロートが来たのには驚きました。これで、キャブはめでたく完調と成りました。
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