社外ショックに交換(オーバーホール)
私が初代BROS(P-2)を手に入れた時、幸運な事にOHLINSのリヤサスが装着されていました。それから、純正サスの乗り心地を知る事なく酷使し続けて6万km、P-1への乗換を機会に、ついにオーバーホールする事を決意しました。従って今回の作業は、オーバーホール期間中に装着していたノーマルのショックから、OHLINSへの換装作業を記録した物です。
ちなみに6万kmが経過したOHLINSですが、距離を重ねたからといって、純正サスの如く極端にヘタっていた訳でも無く、一応満足にライディング出来ていました。私が鈍感なせいも有ったでしょうが、この辺もリプレイスサスの凄さなのでしょうか......?
ショックを車体から取り外すには、その上下を車体と結合しているボルトを緩める必要があります。そのボルトへ辿り着かんが故の作業として、シートレールをずらさなければなりません。取り敢えず、タンクやシートカウル等の邪魔な外装は外してしまいましょう。
次にシートレールをずらす訳ですが、フレームへと固定しているボルトを2本とも取り外す必要はありません。下側のボルトは適当に緩めて取り外さず、上側のボルトだけを抜き取ります。そして下側のボルトを支点にし、シートレールを押し下げます。
シートレールを押し下げる際に注意したいのは、右側のタンデムステップです。これを取り外しておかないと、ノーマルマフラーを装着していた場合干渉して、完全に押し下げる事が出来ません。
シートレールをずらしたら、ショック下側のボルトを緩める為に、邪魔になる右側ステップをずらします。フレームへのボルトとマフラーを固定しているボルト計3本を取り外し、適当にずらします。その奥へ工具が入れば良いのです。
これでショックを固定している上下のボルトを緩められる訳ですが、下側のボルトはかなり奥まった位置にあり、勿論普通の六角レンチでは緩みません。ソケットに接続するヘキサゴンピットを用意し、長めのエクステンションバーと共に差し込みます。画像ではラチェットレンチを使用していますが、固着している事が多くかなりトルクが掛かるので、あまりマネをしてはいけません。(^^;
太いボルト2本を抜き取れば、めでたくショックユニットが上方へ抜き取れます。なかなか重くて、ズッシリとした質感があります。下側のマウントボルトを抜き取る際ですが、センタースタンドで後輪を宙に浮かせた状態ではボルトにテンションが掛かっていますので、タイヤと地面の間に自分の足でも突っ込むか、何か挟んでスイングアームを若干持ち上げる様にしないと抜き取りにくいです。同様の事は、今度リアショックを装着する際、ボルトを差し込む時にも言えます。
ショック装着の手順は、基本的に上記工程を逆から辿ります。BROSの社外リヤサスは、代表的な所でOHLINSやWP、その他にも幾つかのメーカーからラインナップがあります。いや〜、鈍感な私にも社外サスはお勧め出来ます。本当、色々と便利ですね。
ちなみに、今回車体から取り外したOHLINSは「ラボ・カロッツェリア」へ宅急便で送付し、オーバーホールして戴きました。荷造りの際に、作業内容(セッティング, スプリングの変更等)や連絡先を書いたメモを同封し、オーバーホールが終了した時点で送付されるFAXに記述された口座へ代金を支払うシステムです。BROSの場合シングルショックですので、今回は基本工賃16,000円+送料等でオーバーホールが完了しました。ショック本体の価格を考えれば、意外とリーズナブルなものです。
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