取りあえず列挙してみましょう。キャブは、マフラーを交換しても下がやや濃い傾向なので、特に変更してません。
 低回転(〜3,000rpm) | ややレスポンスが低下。その代り鼓動は強くなった。なので、普段使わない2,000rpmからも鼓動の良さに使ってしまう。よって燃費は悪化。 |
| 中回転(〜5,000rpm) | アクセルのツキが弱くなる。ノーマルより僅かにパワーは有る様な無い様な.....。 |
| 高回転(〜9,500rpm) | フケはよろしい。パワー感は、減ってはいないがあまり増えた感じもしない。 |
| 音質 | かなり低い。アイドリングはさほどうるさく無いが、アクセルを開けるとややうるさめ。「ズドドドドド......」というより「ガボボボホ......」。ちょっと下品か。偽ドゥカティ。 |
| 重量 | ノーマルは5kg,POSHのは約2kgなので約3kgの軽量化。チャンバーが無くなった分、重心が上がった気がする。切返しでタイヤの接地感がかなり落着かなくなった。 |
| 注目度 | 他のライダーにはけったいな物に見えるらしい。信号待ちで並ぶと、だいたいみんな見る。まぁ、音も取り回しも怪しいし、今現在モリワキのツアラー以外のBROSのマフラーなんて、結構珍しいかもしれない。 |
結論から言いますと、私の下道遠乗りや、めっちゃ狭い山道が走行の主体である私にとって、このマフラーは合ってません。音に関しては、静かなノーマルよりは気分が出て良いのですが、ちとうるさすぎるのが難点です。静かな山中をけたたましく走っても、あんまり良い気分にはならないのです。
チャンバーが無くなり、結果的に重心が上がる事でタイヤの接地感が減少しました。せっかくOHLINSのリアサスがあるのだから、車高調整すればいいじゃないか、と言われそうですが、ノーマル時の重心配分によるハンドリングが非常に気に入っていたので、別に調整するつもりはありません。
また、タンデムステップが犠牲になるというのもマイナスです。低回転域での特性は、ディスクやバッフル等を使って上手くセッティングを出せば改善されるかもしれませんが、私にそこまでのスキルは無いですから。
結局、このマフラーは気分が向いた時だけ交換して走ってます。あくまで、現在主体はノーマルマフラーなのです。
スーパートラップのディスクと、インナーバッフルの組み合わせも試してみました。ディスク2枚,バッフル,ディスク4枚,エンドキャップの順です。
| 低回転(〜3,000rpm) | ディスク,バッフル無しの時よりはトルクが回復。でもノーマルには及ばない |
| 中回転(〜5,000rpm) | ディスク,バッフル無しの時よりアクセルは良くなるが、ノーマルと比べてやや劣る。パワーはノーマルと変わらず。 |
| 高回転(〜9,500rpm) | フケ上がりが、ディスク,バッフル無し,ノーマルより劣る。パワー感もあまり無い。 |
| 音質 | スーパートラップ独特の、ディスクの吸気音がする様になった。アイドリング,低回転時の音量が大分抑制された。個人的にはこの位が丁度良いのだけど。 |
| 重量 | ディスク,バッフルとも重さはあまり感じさせないので、ほとんど変化無し。 |
| 注目度 | 普通の排気口がエンドキャップで塞がれているので、気づいた人はほとんど首をかしげる。信号待ちで後ろにいたライダーをミラーで見ると、奇怪な目で見ているのがわかる。 |