グラフ(1) ノーマルの16T
私はブロスの変速比にやや不満がありました。日中に普通の道を、車の流れに合わせて流している分には良いのですが、夜間ペースの上がった道を周囲に合わせて流すには、回転数が上がりすぎる傾向があったのです。
ノーマルの2次減速比は2.750、この状態で80kmで巡航するには約4,300rpmを保たなければなりません。ところが、私のBROSは4,000rpm以上回すと途端に燃費が悪くなるのです。特に4,500rpm以上では、顕著に悪くなります。本来なら、オーバードライブ的な6速が欲しい所ですが、安上がりにドライブスプロケットの丁数を変える事で対処することにしました。
まず、歯を1つ増やした17Tのグラフです。3,500rpmでの巡航速度は丁度70km、4,000rpmでは80kmでの巡航が可能となります。5速で、常用回転域で約4〜6kmの速度向上が予想されます。2次減速比は2.588になります。
また、あまり今回の趣旨には関係無いのですが、最高速度は170km-->180km に計算上は向上します。ですが、元々高回転型では無いブロスのエンジン、馬力ピークの37ps/8,500rpmを過ぎると全然吹けなくなるので、最高速度の向上はあまり望めないでしょう。根本的なパワーを上げる事が必要になります。
次に、歯を2つ増やした18Tのグラフです。3,500rpmでの巡航速度は丁度74km、4,000rpmでは85kmでの巡航が可能となります。2次減速比は2.444になります。でも、パワー不足により吹けなくなるのは明確なので、実用的では無い様に思われます。
何より問題なのは、AFAMのドライブスプロケットラインナップは14〜17Tと、18Tの設定が無い事です。ノーマルは16Tですが、14T, 15Tにするとただでさえ強力なエンジンブレーキが効きまくって、恐ろしい事になりそうです。
という訳で、私は17Tを選ぶ事にしました。スプロケットは、NVシリーズのエンジンは全機種共通なので、TRANSALP, STEED, VRX400等と同一です。また店頭のAFAM適合表には、「BROS-P2 94年式, フロント15T, リア45T」の記述があったのですが、BROSって94年も生産していましたっけ? 古本屋でも漁って、資料を探す事にします。