ホンダのプロス ヤマハのメイト ホンダのカブ110 オンロードで行く悪路 手芸派ライダー ツーリング 菜譜へ

　私がカブ110の存在を知ったのは、2009年6月10日のホンダプレスリリリースから1週間程経ってからでした。偶然、Web上のニュース記事を見てびっくり仰天。そしてホンダのWebサイトへ行き、諸元とデザインを食入るように見たのです。ここで、諸元がデザインより先にあるのがポイントです。そしてカタログを取り寄せ悩む事2日、快く妻の了解も得て、6月24日へWINGホンダ店へ行くと店頭にカブ110が!!その場で見積もりを取り、めでたく店頭在庫車を6月28日に購入・納車となったのでした。

　これまで乗っているメイトV80Dも、性能・存在共に稀な良いバイクです。その発進加速には、他のビジネスモデルに類を見ないものがあります。しかし、2サイクルが故の高回転域の伸びが悪い、連続全開走行時で高回転域を保ち続けるとデトネーションを起こすなどの、最近の用途において気になっていた部分がありました。そこへ、このカブ110の登場です。今までのメイトの良い点を引き継ぎつつ、前述の要素を満たしてくれそうな雰囲気を醸しています。しかも、インジェクションに4速とくれば、好奇心も最高潮に達するという訳です。

　なら他にも候補があるのでは、という御仁も多くいらっしゃるでしょう。私もこれまで色々と考えてきました。世間で非常に高評価を得ているアドレスV125G、クラッチ付きの125ccビジネスモデル、タイ向けのWAVE125なども侮りがたい存在です。しかし、ここで現在の用途であるもう1つの趣味の事を考えなければなりません。その時の乗り方と言えば、自宅から幹線道路を100km以上移動し、目的地周辺では延々とゴー&ストップとUターンを繰り返すのです。また、排気音は極力静かな事に加えて、デザインも風景に溶け込んだ違和感の無い物である事が望ましいのです。

　という訳で、これまであった125ccクラスのモデルは今一つ食指を動かされませんでしたが、ここに来て決定打が現れました。運よく店頭在庫に巡り会い、その場で契約する事もできました。この先、カブ110はどのくらい私の希望に応えてくれるのか、或いはメイトV80Dの再登板となってしまうのか。そのパワーと最高速は?、燃費は?、そしてツーリング耐性は?。この生涯初めての新車バイクと共に過ごしていきたいと思っています。

インプレッション
V80Dとモンキーを踏まえた印象です。
カブを解剖
カブ110も解剖しませう。
メイトとの諸元比較
恐ろしく完成されたデータがありました。