スーパーカブ 110 メイトとの諸元比較

　車体長はほぼ変わらず、ハンドル幅も実際に触れて見なければ分からない差です。軸距はやや大きいですが、最小回転半径は変わらず。シート高と最低地上高もほとんど変わらず、この辺りは実績に裏付けられた定石があるのでしょう。

　変わって出力とトルクですが、メイトの最高出力発生回転数の低さが目立ちます。70km/hまでの加速は文句無いのですが、これが高回転域における頭打ちの早い原因でしょう。チャンバーの装着で改善はできましたが、あと一息はキャブ換装やポート加工等の手段も考えないと無理な状況でした。カブ110はカブ90より最高出力発生回転数と最高トルク発生回転数間の差が開いています。よりフラットなトルクの出方が期待できます。

　燃料タンク容量は、カブ110が従来より増えたと言ってもカブ90より0.3Lプラスになった程度です。ですが、このクラスではたかが0.3Lされど0.3L。この0.3Lで15km程度余計にガソリンスタンドを探せるのではないでしょうか。

　こうして見ると、メイトのタンク容量は更に大きいのですが、基本的なカブに比べて燃費に劣ります。遠乗りで40km/L前後なので、リザーブを使わないと走行可能距離は約130km。カブの期待値は、燃料計のレッドラインに入らない範囲で150km。レッドラインに入ってからの残量が1.25Lもあるので、もうすこし我慢すれば距離が伸びます。表の燃料消費率は、見かけ上メイトが良い様に見えますが、計測時速が50km/hなので単純比較できません。全開走行に近づく程悪化するので、恐らく60km/hではカブ110と90を下回るでしょう。